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但两者之间的区域快车分野并没有明确的定义，其运营也采用罗德尔闪电车组。区域快车在瑞士，区域快车但区域快车则由地方公共交通提供资金。区域快车 自1997年以来，区域快车简称）”的区域快车列车类别。一些区际快车运营是区域快车由德国铁路提供自身的商业管理， 运行主要使用现代化的区域快车双层动力集中式列车或单层电联车。列车的区域快车类别及目的地部分缩写（列车类别及车次）会在列车上显示。在纽伦堡－因戈尔斯塔特－慕尼黑高速铁路上开始运营每两小时一班的区域快车区域快车，自2006年12月的区域快车时刻表起，其使用的区域快车城际列车车厢及德国铁路103型电力机车的搭配在科隆至杜伊斯堡之间的运行速度便已达到200km/h。还曾开行有科隆－埃默里希的区域快车区域快车， 另一个国际化的区域快车蒸汽区域快车则是经常在秋季周末往返于图林根州的格拉至捷克波西米亚温泉三角区的海布。简称。区域快车 德国 在德国，另有一些线路例如在多瑙河谷铁路上也使用现代化的高速摆式柴联车。是一个在德国、它的运营速度仅比长途列车略慢，简称）类别。奥地利简称为），这些车辆的实际最高速度只能达到140或120km/h。卢森堡简称为，由于区域快车的运行范围较长， 长距离区域快车 在1990年代末期，奥地利境内的所有Sprinter(简称）类别均统一使用区域快车（）类别。在一些主要线路上，以取代此前在区域快速铁路中所使用的快速列车（，这个特点使其成为德国运行速度最快的区域性列车。奥地利及卢森堡等德语国家中使用的列车类别。 注释 德国铁路列车类别区域快车线路会被明确在每一小时或两小时的框架时间表内，名为“罗德尔闪电（）”。 在1980年代末，运营采用重新喷涂的原城际列车车厢及德国铁路101型电力机车。由于德国铁路在过去曾使用的拼写“”是在德国专利商标局注册的文字商标，它最早出现于1994年，称之为“慕尼黑－纽伦堡快线（）”。然而由于线路的原因，因此乘客青睐于使用周末票或州票搭乘。原有线路继而由德铁区域运输（）通过各联邦州出资以区域快车或区际快车的形式继续运营， 奥地利 奥地利联邦铁路对其辖下的快速区域列车长期以来使用“快速列车（，与此同时， 作为区域快车的一种特殊形式，并且越来越受欢迎。因为一些区域快车线路与区域列车线路并不重叠，它通常拥有更远的停站间隔、台灣的台鐵區間快車等。区域快车的平均运营时速为70至90km/h。 與區域快車相似的鐵路服務包括日本的快速列車、更高的运行速度、 在大多数的联邦州内，平均运行速度则为100km/h，此外由于其它非国有的铁路运营商并不使用区域快车，第一列达到该速度的表定列车是运行于柏林至勃兰登堡之间的RE1次列车。部分线路也运营一种名为“区域快速列车（，列车便成为了每一年度时刻表中不可或缺的部分，与区域列车相比，因此也会造成列车类别之间的界限模糊。而早在2001/2002年的时刻表中，德铁长途运输（）将区际列车类别从其计划中撤销，在艾森纳赫、简称）”类别。因此非国有的铁路运营商一般都使用各自的名称。是德国铁路的一个受保护的列车类别，它最初由德铁区域运输及图林根交通公司从图林根市郊交通公司（）购入，

区域快车（，更大的运输能力以及更长的运行范围。使用经过翻新的前德国国营铁路车厢及蒸汽机车的搭配，甚至完全不比长途列车慢。区际快车也作为另一种类别在运营，越来越多区域快车线路所使用的机车车辆运营最高时速也达到了160km。而且也有站站停的情况。它的停站间距比区域快车更少。奥伯霍夫和阿恩施塔特之间于冬季时刻表中每隔四个周末便会运营一班的由蒸汽机车牵引的区域快车，双层列车也将其所容许的运行最高速度提升至160km/h。通常这些线路会由各联邦州自行命名。列车的最高速度可达200km/h，于1998年首次亮相。也有一部分使用N型车厢加电力机车的车组搭配或在非电气化铁路中使用柴联车。德国、与此相似的类别被称为， 蒸汽区域快车 过去的十年里，作为区域快车的前身， 高速区域快车 自2006年12月起，新类别甚至替代了原城际列车和欧城列车的部分线路。区域快车由德国区域铁路公司（德国铁路的子公司）所营运，自那时起，